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废机油炼油催化剂 

一、催化剂发展背景
目前国内废机油润滑油炼柴油普遍是土法蒸馏,即是一蒸馏炉外加冷凝器炼油。如果不加催化剂,则炼出的油粘度大,密度大。表面发绿发蓝,外观上就是机油。只能作为烧火油使用。发动机使用这样的柴油时极容易堵喷头烧缸。国内有气相催化,在催化剂前端加些脱色砂类的吸附剂,然后再加些降凝催化剂,这样的催化塔一般半月便堵死,催化剂需要更换,如果不及时发现更换,就有爆炸的危险。这种死板硬套的气相催化方法造成国内许多厂家无竟争力频频倒闭。国内市场上销售的液相催化剂大多为没有催化作用的氧化铝和氢氧化钠混配而成,炼出的油品发绿发蓝,含有大量的机油组份。所以这类催化剂是不起任何催化作用的,必须根据废油性质来选择化工原料。如果废机油一直到炼油结束,炼出的油有绿头,尾油发红,那就说明出来的是机油,而不是柴油,也就说明催化剂此时并没有催化作用,加与不加都一样。因此必须选择性加上液相和气相催化剂进行炼油越来越提到日程上来。
二、催化剂的选择
催化剂大致分液相催化剂和汽相催化剂。
液相催化剂直接加入废机油中一起炼油,具有简单安全方便。目前市场上销售的液相催化剂基本上都是氧化铝和氢氧化钠混配而成的产品,对产品效果作用不明显。这一点对于那些老炼油企业是深有体会的。使用氧化铝炼油到中后期总是出来机油而不是柴油,表面绿绿的,蓝蓝的。油颜色显红色,气味也不纯正。这是国内小炼油企业的通病。 
   汽相催化剂为汽相催化塔里添加的催化剂,催化剂使用不当回造成油品收率低,易中毒失效,会堵死管道,有爆炸的风险。
我公司针对废机油,齿轮油等润滑油炼制柴油的项目,研制出一种高效液相裂解催化剂和不易堵塞的气相催化剂,废机油炼油催化剂能明显地缩短三分之一的炼油时间,并大副降低炼油温度,节省煤炭费用。而且对产物柴油的选择性高,废机油炼油催化剂具有少产汽油多产柴油的优点。
并且推出的废机油专用特高活性催化剂,用于液相催化和气相催化,确保安全和催化效果,保证废机油从头油到炼油结束时的尾油全部裂解,绝没有显绿头的机油成份,而且出来的油没有任何异味,色泽清亮不浑浊,接近水白色,在加热的过程中,即使加热速度再快,出来的也是浅黄色,丝毫不会影响所出油品的裂解质量。
三、废机油炼油催化剂使用介绍:
首先将废机油打入蒸馏炉内,按比例加入催化剂。每吨机油添加量液相为1公斤,气相20公分高度。升温炼油,油温达到380度炼油结束。此时的柴油收率88%左右。所出油品没有尾油,全部为浅水白色,密度0.825左右,清澈透明,无绿头和蓝头。油品无任何异味,接近无胶质状态。大部分的胶质物都留在裂化釜内。裂化油残渣正常为机油重量的3%左右。
出油时间比正常的氧化铝类催化要缩短三分之一的时间,节约大量能耗。
四、废机油炼油催化剂油品的调制:
在炼好的每吨柴油中加入0.8公斤废机油脱色除臭剂,搅拌30分钟,静置2小时即可。此时底部会有少量的黑色粘稠液体,每吨柴油约有2公斤左右,排除即可。处理好的油品色泽为米黄色,无任何异味,清澈透明。由于没有用硫酸处理,所以使用起来极其方便,色泽气味也可保持2月不变。柴油的精制收率也高,精制收率正常可达99%以上,比用浓硫酸处理的工艺要提高30-50公斤的柴油收率。
五、欢迎广大新老客户前来我公司现场验证,不用任何费用,满意后可将技术配方转让给你。